BMW i3 Touring і i4 Cabriolet розкрито до прем’єри: перші технічні подробиці

BMW i3 Touring і i4 Cabriolet розкрито до прем’єри: перші технічні подробиці

BMW розширить сімейство електромобілів Neue Klasse двома кузовними версіями, яких зараз немає в серійній лінійці марки. У 2027 році компанія планує запустити універсал BMW i3 Touring і представити відкриту модель сімейства i4.

Машини не будуть похідними від нинішніх i4 Gran Coupe та 4 Series Convertible. В їхній основі лежатиме нова електрична архітектура з 800-вольтовою бортовою мережею, циліндричними акумуляторними елементами та силовою електронікою шостого покоління.

Універсал отримає назву BMW i3 Touring

Практична модель увійде до сімейства майбутнього електричного BMW 3 Series. Назву i4 Touring виробник використовувати не планує: універсал вийде на ринок як BMW i3 Touring.

Складання автомобіля мають організувати на заводі BMW у Мюнхені. На цьому ж підприємстві випускатимуть седан i3 нового покоління. Така схема дозволить використовувати спільні компоненти кузова, тягові батареї, електродвигуни та високовольтну електроніку.

Базові модифікації, ймовірно, отримають один мотор на задній осі. Версії xDrive оснащуватимуть двома електродвигунами. Передній агрегат підключатиметься залежно від навантаження, пробуксовування та обраного режиму руху.

Універсал буде важчим за седан через довший дах, посилену задню частину кузова, п’яті двері та складнішу конструкцію багажного відділення. Аеродинамічний опір також може зрости. Тому за однакової батареї запас ходу i3 Touring буде нижчим, ніж у седана.

BMW i4 Cabriolet отримає тканинний дах

Другим електромобілем стане дводверний кабріолет. Прототип уже проходить дорожні випробування. За конструкцією це окрема модель Neue Klasse, а не перероблена версія нинішнього BMW 4 Series.

Автомобіль збереже класичну для BMW схему з чотиримісним салоном і м’яким складаним дахом. Відмова від металевої конструкції дозволить зменшити масу механізму та компактніше розмістити дах за другим рядом сидінь.

Головна технічна проблема кабріолета – жорсткість кузова. Після видалення стаціонарного даху силове навантаження переходить на пороги, підлогу, центральний тунель і рамку лобового скла. Ці зони доведеться додатково посилити. Через це i4 Cabriolet буде важчим за купе або седан на тій самій платформі. Додаткова маса вплине на розгін, витрату енергії, гальмівний шлях і запас ходу.

Архітектура Neue Klasse

Обидві моделі отримають електричну систему eDrive шостого покоління. Її основою стане 800-вольтова архітектура, розрахована на швидке заряджання постійним струмом і зниження теплового навантаження на кабелі.

За однакової потужності вища напруга дозволяє зменшити силу струму. Це скорочує електричні втрати та дає змогу використовувати проводку меншого перерізу. BMW також переходить на циліндричні акумуляторні елементи діаметром 46 мм. Вони розміщуватимуться без традиційних проміжних модулів. Конструкція cell-to-pack дає змогу щільніше заповнити корпус батареї та скоротити кількість з’єднань.

Сам акумулятор стане частиною силової структури днища. Таке рішення підвищує жорсткість платформи, але ускладнює ремонт після серйозного пошкодження нижньої частини кузова.

Нові електродвигуни BMW

У моделях Neue Klasse BMW продовжить використовувати синхронні електродвигуни з електромагнітним збудженням. У їхніх роторах немає постійних магнітів із рідкісноземельних матеріалів.

Тяга регулюється зміною струму збудження. Така схема дає змогу точніше керувати характеристиками мотора на різних обертах і зменшувати втрати під час руху з постійною швидкістю.

Задньоприводні версії матимуть один основний мотор. Повноприводні отримають додатковий агрегат спереду. Його зможуть відключати в режимах, де повний привод не потрібен.

Heart of Joy керуватиме шасі

Роботу електродвигунів, рекуперації, гальм і системи стабілізації об’єднає центральний блок Heart of Joy.

У нинішніх автомобілях ці функції часто розподілені між кількома контролерами. Neue Klasse використовуватиме один високопродуктивний блок, який одночасно розраховуватиме тягу, уповільнення та корекцію траєкторії.

Під час відпускання акселератора система визначатиме, чи достатньо рекуперації, чи потрібно підключити фрикційні гальма. Водій при цьому не повинен відчувати момент переходу між двома способами уповільнення.

Для кабріолета така електроніка особливо важлива. Через більшу масу та нижчу жорсткість кузова система має точніше контролювати розподіл тяги й гальмівних зусиль.

Коли покажуть нові BMW

BMW i3 Touring планують запустити у виробництво протягом 2027 року. Точна дата початку складання поки не оголошена.

Електричний кабріолет i4 можуть представити у другій половині 2027 року. Серійні продажі, за попередніми даними, почнуться пізніше – орієнтовно у 2028 році.

Потужність силових установок, місткість батарей і список модифікацій BMW поки не розкриває. Остаточні характеристики залежатимуть від версії, кількості електродвигунів і налаштувань тягового акумулятора.