Mercedes-AMG представила найпотужніший CLA: три мотори, 680 сил і розгін швидше за більшість суперкарів

Mercedes-AMG повністю змінила технічну основу своєї найшвидшої компактної моделі. Новий Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ більше не має дволітрового турбомотора, роботизованої коробки передач і звичного механічного зв’язку між осями. Тепер це електромобіль із трьома двигунами, 800-вольтовою мережею та піковою потужністю 500 кВт, або 680 к.с. 8afabfd6c6d34bb6908899bb2b4b5887 Модель випускатимуть одразу у двох кузовах: чотиридверний CLA та практичніший CLA Shooting Brake. За паспортними цифрами вони майже не поступаються великим електричним спорткарам, хоча формально залишаються представниками компактного класу. Головні характеристики нового Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+:

три електродвигуни;
сумарна потужність – 680 к.с.;
повний привод AMG Performance 4MATIC+;
розгін до 100 км/год – близько 3 секунд;
максимальна швидкість – 270 км/год;
800-вольтова електрична система;
заряджання потужністю до 330 кВт;
запас ходу седана – понад 670 км за WLTP.

Від дволітрового турбомотора відмовилися повністю

Попередній CLA 45 був відомий насамперед форсованим чотирициліндровим двигуном. Нова машина не намагається поєднати цей агрегат з електричною надбудовою. Mercedes-AMG обрала радикальніший варіант – повністю прибрала ДВЗ і побудувала силову установку навколо трьох електромоторів з осьовим магнітним потоком: Два двигуни розміщені на задній осі, ще один – спереду. Задні мотори можуть керувати своїми колесами окремо, тому розподіл тяги відбувається не лише між передньою та задньою осями, а й між правим і лівим задніми колесами. Фактично роль традиційного активного диференціала виконує електроніка, яка змінює тягу кожного двигуна без затримок, пов’язаних із роботою муфт або фрикціонів. Пікова віддача системи становить 500 кВт, або 680 к.с. Виробник окремо наголошує, що максимальну потужність можна отримувати не одноразово, а повторно. Це важлива деталь для потужного електромобіля: короткий розгін на холодній батареї здатні показати багато моделей, але під час кількох інтенсивних прискорень електроніка нерідко починає обмежувати струм через перегрів. Наскільки стабільно новий CLA триматиме заявлені параметри на треку, стане зрозуміло лише після незалежних випробувань.

Навіщо AMG знадобилися осьові електромотори

У більшості серійних електромобілів використовують радіальні двигуни. У них магнітний потік спрямований від центру ротора назовні. В осьовій машині він проходить уздовж осі обертання, а сам мотор нагадує не довгий циліндр, а тонкий диск. Для компонування спортивного автомобіля це дає помітні переваги. Двигун займає менше місця по довжині, важить менше та дозволяє отримати високу потужність з відносно компактного корпусу. За даними Mercedes-AMG, силова щільність таких агрегатів приблизно утричі вища, ніж у звичайних електромоторів, а необхідний монтажний об’єм може бути втричі меншим. Технологію розробляли разом із британською компанією YASA, яка належить Mercedes-Benz. У CLA вона вперше з’являється в компактній серійній моделі AMG. До цього виробник демонстрував подібну архітектуру на експериментальному AMG GT XX.

Розгін за 2,7 секунди, але тут є важливе уточнення

У рекламних матеріалах вказано розгін від 0 до 100 км/год за 2,7 секунди. Поряд із цією цифрою стоїть примітка про так званий one-foot rollout: перші 30,48 сантиметра руху не включаються у вимірювання. Цю методику часто використовують під час американських тестів прискорення. Автомобіль уже встигає рушити й частково реалізувати тягу, перш ніж починається відлік. За стандартного вимірювання без rollout компанія називає час близько 3,0 секунди. Тобто CLA справді надзвичайно швидкий, але коректніше говорити про три секунди до сотні. Результат 2,7 секунди також реальний, проте отриманий за іншою процедурою. Максимальна швидкість із пакетом AMG DYNAMIC PLUS сягає 270 км/год. Для компактного електромобіля це високе значення: на великих швидкостях електродвигуни працюють у складнішому режимі, а витрата енергії різко зростає через опір повітря.

Повний привод тут працює не так, як у бензинового CLA

Назва 4MATIC+ залишилася, але механічно нова система майже не має нічого спільного з трансмісією попередника. У бензиновому CLA тяга передавалася через коробку та керовану муфту. Електрична версія змінює баланс безпосередньо потужністю моторів. За спокійного руху немає сенсу постійно навантажувати всі три агрегати. Коли потрібне різке прискорення або додаткова стабільність, передній мотор підключається до двох задніх. У повороті система може окремо дозувати тягу на кожному задньому колесі. Це дає змогу одночасно коригувати недостатню або надлишкову повертальність і допомагати машині довертатися під тягою. Саме така схема виглядає технічно логічнішою для важкого потужного електромобіля, ніж один великий мотор на задній осі. Вона складніша та дорожча, зате дозволяє точніше контролювати автомобіль на виході з повороту.

800 вольтів і заряджання потужністю 330 кВт

Електрична система працює з напругою 800 В. Підвищена напруга дає змогу передавати ту саму потужність за меншого струму. Це знижує теплові втрати, полегшує кабелі та допомагає довше підтримувати високу швидкість заряджання. Максимальна потужність на швидкій станції постійного струму становить 330 кВт. Перехід від 10 до 80% має тривати 22 хвилини. За десять хвилин біля зарядного термінала седан може отримати запас енергії приблизно на 270 км за циклом WLTP. Підготовкою батареї до швидкого заряджання займається теплова система з багатоконтурним тепловим насосом. Вона заздалегідь доводить акумулятор до потрібної температури, щоб автомобіль не приїжджав до потужної станції з надто холодними або перегрітими елементами.

Запас ходу не виглядає принесеним у жертву потужності

Для седана заявлено понад 670 км за WLTP, а паспортне споживання становить від 16,5 до 18,7 кВт·год на 100 км. Shooting Brake через іншу форму кузова має дещо гірші показники: понад 640 км та від 17,4 до 19,6 кВт·год на 100 км. Ці цифри не варто сприймати як гарантований пробіг під час швидкої їзди. На автомагістралі, узимку або при регулярному використанні всіх 680 сил результат буде значно нижчим. Однак навіть паспортні значення показують, що AMG не будувала короткодистанційний автомобіль виключно для розгону між світлофорами.

Активна аеродинаміка працює і на швидкість, і на економічність

У седана встановлений рухомий задній спойлер. Його положення залежить від швидкості, поздовжнього прискорення та вибраної програми руху. В одному режимі він зменшує опір повітря, в іншому створює додаткове притискне зусилля та стабілізує задню вісь. У передній частині розташовані активні заслінки системи охолодження. Коли батарея, мотори та силова електроніка не потребують максимального повітряного потоку, вони залишаються закритими. За твердженням виробника, у певних умовах заслінки можуть не відкриватися майже до 250 км/год. Відкритий повітрозабірник збільшує аеродинамічні втрати, тому закриті канали допомагають зменшити споживання енергії. Під час інтенсивного навантаження пріоритет змінюється: система жертвує частиною ефективності заради охолодження.

Салон розрахований лише на чотирьох

На відміну від звичайного CLA із заднім диваном, AMG виконаний як повноцінний чотиримісний автомобіль. Ззаду встановлено два окремі місця. Передні спортивні крісла мають розвинену бічну підтримку, а стандартне оздоблення поєднує штучну шкіру ARTICO та мікрофібру MICROCUT. dd6b8db3190948a6b5c2260ba890fd1d Зовні модель отримала розширені передні крила, капот із вираженими штампуваннями, решітку з десятьма вертикальними елементами та шестисекційний задній дифузор. У стандартній комплектації передбачені 19-дюймові колеса, опційно пропонуються 20-дюймові литі або ковані диски. У технічному плані це значно складніша машина: три компактні осьові мотори, індивідуальне керування задніми колесами, активна аеродинаміка, 800-вольтова електрика та заряджання на 330 кВт. Потужність 680 к.с. і розгін приблизно за три секунди роблять його найшвидшим і найпотужнішим серійним CLA за всю історію моделі.