Renault вирішила головну проблему Megane E-Tech: тепер він їде до 500 км
Renault переробила електричний Megane E-Tech без переходу на нове покоління. Автомобілю змінили передню частину кузова, переглянули комплектації та встановили інший тяговий акумулятор. Саме батарея стала найважливішою частиною модернізації: її місткість зросла до 67 кВт·год, а заявлена дальність досягла 500 км за циклом WLTP.
Замість NMC використали батарею LFP
Попередній Megane E-Tech оснащувався акумулятором із нікель-марганець-кобальтовою хімією. В оновленій моделі Renault перейшла на літій-залізо-фосфатні осередки. Одночасно корисну місткість збільшили з 60 до 67 кВт·год.
Перехід на LFP має практичне пояснення. Такі батареї зазвичай краще витримують регулярне заряджання до високого рівня, повільніше втрачають місткість під час тривалої експлуатації та не потребують кобальту. Слабке місце технології – нижча питома енергомісткість. Щоб отримати потрібний запас електроенергії, блок доводиться робити більшим або щільніше компонувати його осередки.
У випадку Megane збільшення акумулятора вплинуло навіть на кузов. Висота автомобіля зросла на 20 мм. Renault не приховує, що саме більша батарея стала причиною цієї зміни.
До 500 км за циклом WLTP
Запас ходу піднявся до 500 км. Для порівняння, попередня версія з батареєю на 60 кВт·год могла проїжджати до 468 км залежно від комплектації та встановлених коліс.
Різниця не обмежується додатковими 7 кВт·год. Інженери переналаштували керування батареєю, тепловий контур і підготовку акумулятора до заряджання. Тепловий насос входить до оснащення, тому взимку салон можна обігрівати з меншими витратами енергії, ніж у системі зі звичайним електричним нагрівачем.
Паспортні 500 км не означають, що автомобіль подолає таку відстань за будь-яких умов. На автомагістралі, взимку або з увімкненим обігрівом фактичний результат буде нижчим. Проте батарея на 67 кВт·год залишає водієві більший запас, особливо під час міжміських поїздок.
Основні характеристики Renault Megane E-Tech
Офіційні параметри нової версії зведені в таблицю.
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Тип батареї | LFP |
| Корисна місткість | 67 кВт·год |
| Запас ходу WLTP | до 500 км |
| Потужність електромотора | 160 кВт / 220 к.с. |
| Крутний момент | 300 Н·м |
| Привод | передній |
| Заряджання постійним струмом | 15–80% за 24 хвилини |
| Бортовий зарядний пристрій | 11 кВт |
| Опційне заряджання AC | 22 кВт |
| Колісні диски | 19 або 20 дюймів |
| Комплектації | Techno, Esprit Alpine |
Зарядна пауза стала коротшою
Батарея заряджається з 15 до 80% приблизно за 24 хвилини. Renault стверджує, що порівняно з попереднім Megane час скоротився приблизно на чверть. Йдеться про роботу на сумісній швидкісній станції та за умови, що акумулятор має необхідну температуру.
Підготовка батареї запускається автоматично. Коли водій прокладає маршрут до зарядної станції через штатну навігацію, система заздалегідь нагріває або охолоджує осередки. Це дозволяє швидше вийти на високу зарядну потужність і довше утримувати її.
Від мережі змінного струму Megane стандартно приймає до 11 кВт. За доплату запропонований трифазний пристрій на 22 кВт. Обидва варіанти мають двонапрямну архітектуру. За наявності відповідної домашньої інфраструктури енергію з автомобільної батареї можна використовувати поза межами самого електрокара.
Потужність не збільшували
Тяговий двигун залишився колишнім. Він розвиває 160 кВт, або 220 к.с., і передає на передні колеса 300 Н·м. Іншого мотора чи повноприводного виконання в новій лінійці немає.
Renault спростила вибір: одна силова установка, одна батарея та дві комплектації. Різниця між Techno й Esprit Alpine стосується коліс, матеріалів оздоблення, зовнішнього декору та додаткового обладнання. Технічна основа в них однакова.
Передню частину кузова намалювали заново
Рестайлінг легко впізнати спереду. Старими залишилися основні блоки фар, тоді як бампер, закрита решітка, емблема та денні ходові вогні отримали іншу форму. ДХВ складаються з восьми ромбоподібних елементів із кожного боку.
Задні ліхтарі зберегли горизонтальне компонування, але тепер мають об’ємну конструкцію без традиційного зовнішнього розсіювача. Версія Techno комплектується 19-дюймовими колесами, а Esprit Alpine – окремими дисками діаметром 20 дюймів.
У салоні залишилася мультимедійна система openR link із сервісами Google. Вона підтримує планування маршруту з урахуванням зарядних станцій, дистанційне керування через застосунок my rnlt і понад 100 програм із Google Play.
Потужність залишили на попередньому рівні, а ресурс спрямували на батарею, терморегулювання та заряджання – вузли, від яких щоденна зручність електромобіля залежить значно сильніше.