Volkswagen приховував великий позашляховик на базі Amarok: він міг стати суперником Prado
Volkswagen міг вийти на ринок великих рамних позашляховиків ще за часів першого Amarok. Компанія побудувала повнорозмірний семимісний прототип із закритим кузовом, проте проєкт залишили всередині концерну.
Про існування машини розповів керівник Volkswagen Commercial Vehicles Штефан Меха. За його словами, це був не ескіз і не повнорозмірний макет, а справжній автомобіль. Прототип досі зберігається в колекції марки. Робоча назва була максимально простою – Amarok Wagon.
Це був не пікап із жорстким дахом
За основу взяли рамне шасі Volkswagen Amarok першого покоління. Вантажну платформу прибрали, а замість неї створили суцільний п’ятидверний кузов із третім рядом сидінь і повноцінним багажним відділенням.
Така переробка потребувала значно більше роботи, ніж може здатися. У пікапа кабіна та вантажна платформа окремо кріпляться до рами. На нерівній дорозі вони можуть трохи рухатися одна відносно одної. Довгий кузов позашляховика працює інакше: навантаження передається через дах, підлогу, стійки та дверні отвори. Інженерам довелося посилювати силову структуру, змінювати точки кріплення кузова, розраховувати нові зони деформації та готувати місця для ременів безпеки третього ряду.
| Особливість | Amarok SUV |
|---|---|
| Конструкція | лонжеронна рама |
| Кількість місць | сім |
| Базова модель | Amarok першого покоління |
| Кузов | закритий п’ятидверний |
| Повний привод | система 4MOTION |
| Основні суперники | Ford Everest, Isuzu MU-X, Toyota Land Cruiser Prado |
| Статус | побудований прототип |
Підвіска пікапа не підходила для сімейного SUV
Серійний Amarok мав нерозрізний задній міст і листові ресори. Така конструкція витримує велике навантаження, але без вантажу працює доволі жорстко. Особливо це відчули б пасажири третього ряду, які сидять майже над задньою віссю.
Для серійного позашляховика Volkswagen довелося б створювати м’якший ресорний пакет або переходити на пружини. Другий варіант забезпечив би кращу плавність ходу, але вимагав нових кронштейнів на рамі, напрямних важелів, стабілізатора та іншого налаштування амортизаторів.
Одночасно потрібно було переналаштувати гальма й електронну систему стабілізації. Закритий кузов, скло, додаткові двері, сидіння та оздоблення збільшували постійну масу над задньою віссю.
Яку техніку міг отримати секретний Amarok
Volkswagen не повідомив, який саме двигун встановили на прототип. Перше покоління Amarok випускали з дволітровими дизелями, а після модернізації – з трилітровим V6 TDI.
Найпотужніший серійний варіант розвивав 258 к.с. і 580 Н·м. Двигун працював із восьмиступеневим автоматом та постійним повним приводом 4MOTION.
У такій трансмісії міжосьовий диференціал Torsen у нормальних умовах передавав приблизно 60% тяги назад і 40% вперед. Якщо одна з осей втрачала зчеплення, розподіл моменту змінювався механічно, без тривалого очікування реакції електроніки.
Для важкого семимісного кузова дизельний V6 був би логічним вибором. Проте Volkswagen не підтвердив, що саме цей мотор стояв на дослідному автомобілі.
Позашляховик зберігав можливості пікапа
Базовий Amarok мав колісну базу 3097 мм, дорожній просвіт близько 192 мм і міг долати брід глибиною до 500 мм. Максимальна маса причепа з гальмами сягала 3,1 тонни.
Пасажирська версія могла зберегти значну частину цих можливостей. Водночас важчий кузов зменшував би корисне навантаження та впливав на допустиму масу причепа.
Окремим питанням залишалася геометрія. Довгий задній звис погіршив би кут з’їзду, тому конструкторам довелося б або скорочувати корму, або підіймати задній бампер. Саме так зазвичай проєктують рамні SUV, створені з пікапів.
Чому готову машину не запустили у виробництво
Технічно проєкт був реальним, але його економіка не переконала керівництво Volkswagen. Новий кузов потребував окремих краш-тестів, сертифікації третього ряду, випробувань на міцність і підготовки виробничої лінії.
Основними ринками стали б Австралія, Південна Африка, частина Азії та Південної Америки. У Європі великі рамні позашляховики продаються значно гірше. Volkswagen вирішив, що прогнозованого обсягу замовлень недостатньо для повернення вкладених коштів.
Ідея Amarok SUV ще не закрита
Сучасний Volkswagen Amarok побудований на платформі Ford Ranger. На цій самій архітектурі створено семимісний Ford Everest із пружинною задньою підвіскою.
З технічного боку Volkswagen уже має відповідну основу. Проблема полягає в угоді з Ford: нинішня співпраця стосується пікапа, але не охоплює Everest.
Ситуація може змінитися під час розробки наступного Amarok. Тоді Volkswagen отримає шанс повернутися до старого проєкту та випустити рамний SUV із дизельною, гібридною або повністю електричною силовою установкою.
Перший прототип показує, що німецька марка вже мала майже готового суперника Prado та Everest. Машину зупинили не інженери – її зупинили розрахунки бухгалтерів.