BMW i3 Touring и i4 Cabriolet раскрыли до премьеры: первые технические подробности

BMW i3 Touring и i4 Cabriolet раскрыли до премьеры: первые технические подробности

BMW расширит семейство электромобилей Neue Klasse двумя кузовными версиями, которых сейчас нет в серийной линейке марки. В 2027 году компания планирует запустить универсал BMW i3 Touring и представить открытую модель семейства i4.

Автомобили не будут производными от нынешних i4 Gran Coupe и 4 Series Convertible. В их основе будет лежать новая электрическая архитектура с 800-вольтовой бортовой сетью, цилиндрическими аккумуляторными элементами и силовой электроникой шестого поколения.

Универсал получит название BMW i3 Touring Практичная модель войдет в семейство будущего электрического BMW 3 Series. Название i4 Touring производитель использовать не планирует: универсал выйдет на рынок как BMW i3 Touring.

Сборку автомобиля должны организовать на заводе BMW в Мюнхене. На этом же предприятии будут выпускать седан i3 нового поколения. Такая схема позволит использовать общие компоненты кузова, тяговые батареи, электродвигатели и высоковольтную электронику.

Базовые модификации, вероятно, получат один мотор на задней оси. Версии xDrive будут оснащать двумя электродвигателями. Передний агрегат будет подключаться в зависимости от нагрузки, пробуксовки и выбранного режима движения.

Универсал будет тяжелее седана из-за более длинной крыши, усиленной задней части кузова, пятой двери и более сложной конструкции багажного отделения. Аэродинамическое сопротивление также может увеличиться. Поэтому при одинаковой батарее запас хода i3 Touring будет ниже, чем у седана.

BMW i4 Cabriolet получит тканевую крышу

Вторым электромобилем станет двухдверный кабриолет. Прототип уже проходит дорожные испытания. По конструкции это отдельная модель Neue Klasse, а не переработанная версия нынешнего BMW 4 Series.

Автомобиль сохранит классическую для BMW схему с четырехместным салоном и мягкой складной крышей. Отказ от металлической конструкции позволит уменьшить массу механизма и компактнее разместить крышу за вторым рядом сидений. Главная техническая проблема кабриолета – жесткость кузова. После удаления стационарной крыши силовая нагрузка переходит на пороги, пол, центральный тоннель и рамку лобового стекла. Эти зоны придется дополнительно усилить.

Из-за этого i4 Cabriolet будет тяжелее купе или седана на той же платформе. Дополнительная масса повлияет на разгон, расход энергии, тормозной путь и запас хода.

Архитектура Neue Klasse

Обе модели получат электрическую систему eDrive шестого поколения. Ее основой станет 800-вольтовая архитектура, рассчитанная на быструю зарядку постоянным током и снижение тепловой нагрузки на кабели.

При одинаковой мощности более высокое напряжение позволяет уменьшить силу тока. Это сокращает электрические потери и дает возможность использовать проводку меньшего сечения.

BMW также переходит на цилиндрические аккумуляторные элементы диаметром 46 мм. Они будут размещаться без традиционных промежуточных модулей. Конструкция cell-to-pack позволяет плотнее заполнить корпус батареи и сократить количество соединений.

Сам аккумулятор станет частью силовой структуры днища. Такое решение повышает жесткость платформы, но усложняет ремонт после серьезного повреждения нижней части кузова.

Новые электродвигатели BMW

В моделях Neue Klasse BMW продолжит использовать синхронные электродвигатели с электромагнитным возбуждением. В их роторах нет постоянных магнитов из редкоземельных материалов.

Тяга регулируется изменением тока возбуждения. Такая схема позволяет точнее управлять характеристиками мотора на разных оборотах и уменьшать потери во время движения с постоянной скоростью.

Заднеприводные версии будут иметь один основной мотор. Полноприводные получат дополнительный агрегат спереди. Его смогут отключать в режимах, где полный привод не требуется.

Heart of Joy будет управлять шасси

Работу электродвигателей, рекуперации, тормозов и системы стабилизации объединит центральный блок Heart of Joy.

В нынешних автомобилях эти функции часто распределены между несколькими контроллерами. Neue Klasse будет использовать один высокопроизводительный блок, который одновременно будет рассчитывать тягу, замедление и коррекцию траектории.

При отпускании акселератора система будет определять, достаточно ли рекуперации или необходимо подключить фрикционные тормоза. Водитель при этом не должен ощущать момент перехода между двумя способами замедления.

Для кабриолета такая электроника особенно важна. Из-за большей массы и более низкой жесткости кузова система должна точнее контролировать распределение тяги и тормозных усилий.

Когда покажут новые BMW

BMW i3 Touring планируют запустить в производство в течение 2027 года. Точная дата начала сборки пока не объявлена.

Электрический кабриолет i4 могут представить во второй половине 2027 года. Серийные продажи, по предварительным данным, начнутся позже – ориентировочно в 2028 году.

Мощность силовых установок, емкость батарей и список модификаций BMW пока не раскрывает. Окончательные характеристики будут зависеть от версии, количества электродвигателей и настроек тягового аккумулятора.