Mercedes-AMG представила самый мощный CLA: три мотора, 680 сил и разгон быстрее большинства суперкаров
Mercedes-AMG полностью изменила техническую основу своей самой быстрой компактной модели. Новый Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ больше не имеет двухлитрового турбомотора, роботизированной коробки передач и привычной механической связи между осями. Теперь это электромобиль с тремя двигателями, 800-вольтовой сетью и пиковой мощностью 500 кВт, или 680 л.с.
Модель будут выпускать сразу в двух кузовах: четырехдверный CLA и более практичный CLA Shooting Brake. По паспортным показателям они почти не уступают крупным электрическим спорткарам, хотя формально остаются представителями компактного класса.
Главные характеристики нового Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+:
- три электродвигателя;
- суммарная мощность – 680 л.с.;
- полный привод AMG Performance 4MATIC+;
- разгон до 100 км/ч – около 3 секунд;
- максимальная скорость – 270 км/ч;
- 800-вольтовая электрическая система;
- зарядка мощностью до 330 кВт;
- запас хода седана – более 670 км по WLTP.
От двухлитрового турбомотора отказались полностью
Предыдущий CLA 45 был известен прежде всего форсированным четырехцилиндровым двигателем. Новая машина не пытается объединить этот агрегат с электрической надстройкой. Mercedes-AMG выбрала более радикальный вариант – полностью убрала ДВС и построила силовую установку вокруг трех электромоторов с осевым магнитным потоком: Два двигателя расположены на задней оси, еще один – спереди. Задние моторы могут управлять своими колесами отдельно, поэтому распределение тяги происходит не только между передней и задней осями, но и между правым и левым задними колесами. Фактически роль традиционного активного дифференциала выполняет электроника, которая изменяет тягу каждого двигателя без задержек, связанных с работой муфт или фрикционов. Пиковая отдача системы составляет 500 кВт, или 680 л.с. Производитель отдельно подчеркивает, что максимальную мощность можно получать не однократно, а повторно. Это важная деталь для мощного электромобиля: короткий разгон на холодной батарее способны показать многие модели, но во время нескольких интенсивных ускорений электроника нередко начинает ограничивать ток из-за перегрева. Насколько стабильно новый CLA сможет сохранять заявленные параметры на треке, станет понятно только после независимых испытаний.
Зачем AMG понадобились осевые электромоторы
В большинстве серийных электромобилей используют радиальные двигатели. В них магнитный поток направлен от центра ротора наружу. В осевой машине он проходит вдоль оси вращения, а сам мотор напоминает не длинный цилиндр, а тонкий диск. Для компоновки спортивного автомобиля это дает заметные преимущества. Двигатель занимает меньше места по длине, меньше весит и позволяет получить высокую мощность из относительно компактного корпуса. По данным Mercedes-AMG, удельная мощность таких агрегатов примерно в три раза выше, чем у обычных электромоторов, а необходимый монтажный объем может быть в три раза меньше. Технологию разрабатывали совместно с британской компанией YASA, которая принадлежит Mercedes-Benz. В CLA она впервые появляется в компактной серийной модели AMG. До этого производитель демонстрировал подобную архитектуру на экспериментальном AMG GT XX.
Разгон за 2,7 секунды, но здесь есть важное уточнение
В рекламных материалах указан разгон от 0 до 100 км/ч за 2,7 секунды. Рядом с этой цифрой стоит примечание о так называемом one-foot rollout: первые 30,48 сантиметра движения не включаются в измерение. Эту методику часто используют во время американских тестов ускорения. Автомобиль уже успевает тронуться и частично реализовать тягу, прежде чем начинается отсчет. При стандартном измерении без rollout компания называет время около 3,0 секунды. То есть CLA действительно чрезвычайно быстрый, но корректнее говорить о трех секундах до сотни. Результат 2,7 секунды также реален, однако получен по другой процедуре. Максимальная скорость с пакетом AMG DYNAMIC PLUS достигает 270 км/ч. Для компактного электромобиля это высокое значение: на больших скоростях электродвигатели работают в более сложном режиме, а расход энергии резко возрастает из-за сопротивления воздуха.
Полный привод здесь работает не так, как у бензинового CLA
Название 4MATIC+ сохранилось, но механически новая система почти не имеет ничего общего с трансмиссией предшественника. В бензиновом CLA тяга передавалась через коробку и управляемую муфту. Электрическая версия изменяет баланс непосредственно мощностью моторов. При спокойном движении нет смысла постоянно нагружать все три агрегата. Когда требуется резкое ускорение или дополнительная стабильность, передний мотор подключается к двум задним. В повороте система может отдельно дозировать тягу на каждом заднем колесе. Это позволяет одновременно корректировать недостаточную или избыточную поворачиваемость и помогать машине доворачивать под тягой. Именно такая схема выглядит технически более логичной для тяжелого мощного электромобиля, чем один большой мотор на задней оси. Она сложнее и дороже, зато позволяет точнее контролировать автомобиль на выходе из поворота.
800 вольт и зарядка мощностью 330 кВт
Электрическая система работает с напряжением 800 В. Повышенное напряжение позволяет передавать ту же мощность при меньшем токе. Это снижает тепловые потери, облегчает кабели и помогает дольше поддерживать высокую скорость зарядки. Максимальная мощность на быстрой станции постоянного тока составляет 330 кВт. Переход от 10 до 80% должен занимать 22 минуты. За десять минут возле зарядного терминала седан может получить запас энергии примерно на 270 км по циклу WLTP. Подготовкой батареи к быстрой зарядке занимается тепловая система с многоконтурным тепловым насосом. Она заранее доводит аккумулятор до необходимой температуры, чтобы автомобиль не приезжал к мощной станции с чрезмерно холодными или перегретыми элементами.
Запас хода не выглядит принесенным в жертву мощности
Для седана заявлено более 670 км по WLTP, а паспортное потребление составляет от 16,5 до 18,7 кВт·ч на 100 км. Shooting Brake из-за другой формы кузова имеет несколько худшие показатели: более 640 км и от 17,4 до 19,6 кВт·ч на 100 км. Эти цифры не стоит воспринимать как гарантированный пробег во время быстрой езды. На автомагистрали, зимой или при регулярном использовании всех 680 сил результат будет значительно ниже. Однако даже паспортные значения показывают, что AMG не строила автомобиль с небольшим запасом хода исключительно для разгона между светофорами.
Активная аэродинамика работает и на скорость, и на экономичность
У седана установлен подвижный задний спойлер. Его положение зависит от скорости, продольного ускорения и выбранной программы движения. В одном режиме он уменьшает сопротивление воздуха, в другом создает дополнительную прижимную силу и стабилизирует заднюю ось. В передней части расположены активные заслонки системы охлаждения. Когда батарея, моторы и силовая электроника не нуждаются в максимальном воздушном потоке, они остаются закрытыми. По утверждению производителя, в определенных условиях заслонки могут не открываться почти до 250 км/ч. Открытый воздухозаборник увеличивает аэродинамические потери, поэтому закрытые каналы помогают уменьшить потребление энергии. Во время интенсивной нагрузки приоритет меняется: система жертвует частью эффективности ради охлаждения.
Салон рассчитан только на четверых
В отличие от обычного CLA с задним диваном, AMG выполнен как полноценный четырехместный автомобиль. Сзади установлены два отдельных места. Передние спортивные кресла имеют развитую боковую поддержку, а стандартная отделка сочетает искусственную кожу ARTICO и микрофибру MICROCUT.
Внешне модель получила расширенные передние крылья, капот с выраженными штамповками, решетку с десятью вертикальными элементами и шестисекционный задний диффузор. В стандартной комплектации предусмотрены 19-дюймовые колеса, опционально предлагаются 20-дюймовые литые или кованые диски.
В техническом плане это значительно более сложная машина: три компактных осевых мотора, индивидуальное управление задними колесами, активная аэродинамика, 800-вольтовая электрика и зарядка на 330 кВт. Мощность 680 л.с. и разгон примерно за три секунды делают его самым быстрым и самым мощным серийным CLA за всю историю модели.