Renault решила главную проблему Megane E-Tech: теперь он проезжает до 500 км

Renault решила главную проблему Megane E-Tech: теперь он проезжает до 500 км

Renault переработала электрический Megane E-Tech без перехода на новое поколение. Автомобилю изменили переднюю часть кузова, пересмотрели комплектации и установили другой тяговый аккумулятор. Именно батарея стала самой важной частью модернизации: ее емкость выросла до 67 кВт·ч, а заявленная дальность достигла 500 км по циклу WLTP.

Вместо NMC использовали батарею LFP

Предыдущий Megane E-Tech оснащался аккумулятором с никель-марганец-кобальтовой химией. В обновленной модели Renault перешла на литий-железо-фосфатные ячейки. Одновременно полезную емкость увеличили с 60 до 67 кВт·ч.

Переход на LFP имеет практическое объяснение. Такие батареи обычно лучше выдерживают регулярную зарядку до высокого уровня, медленнее теряют емкость при длительной эксплуатации и не требуют использования кобальта. Слабое место технологии – более низкая удельная энергоемкость. Чтобы получить необходимый запас электроэнергии, блок приходится делать крупнее или плотнее компоновать его ячейки.

В случае с Megane увеличение аккумулятора повлияло даже на кузов. Высота автомобиля выросла на 20 мм. Renault не скрывает, что именно более крупная батарея стала причиной этого изменения.

До 500 км по циклу WLTP

Запас хода увеличился до 500 км. Для сравнения, предыдущая версия с батареей на 60 кВт·ч могла проезжать до 468 км в зависимости от комплектации и установленных колес.

Разница не ограничивается дополнительными 7 кВт·ч. Инженеры перенастроили управление батареей, тепловой контур и подготовку аккумулятора к зарядке. Тепловой насос входит в оснащение, поэтому зимой салон можно обогревать с меньшими затратами энергии, чем в системе с обычным электрическим нагревателем.

Паспортные 500 км не означают, что автомобиль преодолеет такое расстояние в любых условиях. На автомагистрали, зимой или с включенным отоплением фактический результат будет ниже. Однако батарея на 67 кВт·ч оставляет водителю больший запас, особенно во время междугородних поездок.

Основные характеристики Renault Megane E-Tech

Официальные параметры новой версии сведены в таблицу:

Зарядная пауза стала короче

Батарея заряжается с 15 до 80% примерно за 24 минуты. Renault утверждает, что по сравнению с предыдущим Megane время сократилось приблизительно на четверть. Речь идет о работе на совместимой скоростной станции и при условии, что аккумулятор имеет необходимую температуру.

Подготовка батареи запускается автоматически. Когда водитель прокладывает маршрут к зарядной станции через штатную навигацию, система заранее нагревает или охлаждает ячейки. Это позволяет быстрее выйти на высокую зарядную мощность и дольше удерживать ее.

От сети переменного тока Megane стандартно принимает до 11 кВт. За доплату предложено трехфазное устройство на 22 кВт. Оба варианта имеют двунаправленную архитектуру. При наличии соответствующей домашней инфраструктуры энергию из автомобильной батареи можно использовать за пределами самого электрокара.

Мощность не увеличивали

Тяговый двигатель остался прежним. Он развивает 160 кВт, или 220 л.с., и передает на передние колеса 300 Н·м. Другого мотора или полноприводной версии в новой линейке нет.

Renault упростила выбор: одна силовая установка, одна батарея и две комплектации. Разница между Techno и Esprit Alpine касается колес, материалов отделки, внешнего декора и дополнительного оборудования. Техническая основа у них одинаковая.

Переднюю часть кузова нарисовали заново

Рестайлинг легко узнать спереди. Прежними остались основные блоки фар, тогда как бампер, закрытая решетка, эмблема и дневные ходовые огни получили другую форму. ДХО состоят из восьми ромбовидных элементов с каждой стороны.

Задние фонари сохранили горизонтальную компоновку, но теперь имеют объемную конструкцию без традиционного внешнего рассеивателя. Версия Techno комплектуется 19-дюймовыми колесами, а Esprit Alpine – отдельными дисками диаметром 20 дюймов.

В салоне осталась мультимедийная система openR link с сервисами Google. Она поддерживает планирование маршрута с учетом зарядных станций, дистанционное управление через приложение my renault и более 100 программ из Google Play.

Мощность оставили на прежнем уровне, а ресурсы направили на батарею, терморегулирование и зарядку – узлы, от которых повседневное удобство электромобиля зависит значительно сильнее.