Renault удивила новым мотором на метаноле: что известно о D20 Methanol

Renault удивила новым мотором на метаноле: что известно о D20 Methanol

Renault и Geely подготовили двухлитровый двигатель D20 Methanol для автомобилей с гибридной силовой установкой. Разработкой занимается Horse Powertrain – компания, объединившая моторные подразделения двух автопроизводителей.

Особенность агрегата проста: вместо бензина он использует метанол. При этом двигатель создан не для прямой замены обычного ДВС в серийном автомобиле. Его планируют устанавливать в электрифицированные модели, где часть работы выполняет тяговый электромотор.

Что представляет собой D20 Methanol

По конструкции это рядный четырехцилиндровый мотор объемом 2,0 литра. Топливную систему, форсунки, уплотнения и электронное управление изначально рассчитывали на метанол.

Залить такое топливо в обычный бензиновый двигатель без переделки не получится. Метанол иначе испаряется, требует большего объема подачи и влияет на материалы топливной аппаратуры. Другими должны быть и настройки зажигания.

D20 будет работать в паре с электрической частью. Во время старта, медленного движения или короткого ускорения основную нагрузку может брать на себя электромотор. Двигатель внутреннего сгорания будет подключаться тогда, когда необходимо выработать больше энергии или поддержать заряд батареи.

Почему производители выбрали метанол

У метанола высокая устойчивость к детонации. Для инженеров это означает возможность точнее настроить степень сжатия и процесс сгорания смеси.

Однако преимущество имеет обратную сторону. Энергетическая плотность метанола ниже, чем у бензина. Чтобы получить одинаковое количество энергии, двигатель будет расходовать больше топлива в литрах.

Из-за этого необходимы более производительные форсунки и другой алгоритм впрыска. Отличаться будут и конструкция бака, магистралей и насосного оборудования.

Метанол также поглощает влагу. Некоторые металлы, пластики и резиновые детали при длительном контакте с ним разрушаются быстрее. Именно поэтому D20 получил специально подобранные материалы, а не стандартные компоненты от бензиновой версии.

Как работает метанольный гибрид

В обычном автомобиле двигатель непосредственно передает тягу на колеса через коробку передач. В гибридной схеме все может быть иначе.

Электромотор отвечает за движение машины, а D20 Methanol работает как источник энергии. Он вращает генератор, который питает электрический привод или заряжает аккумулятор.

Для водителя такая система ведет себя почти как электромобиль. Тяга появляется сразу, переключения передач не ощущаются, а двигателю не приходится постоянно изменять обороты.

Для самого ДВС это выгоднее. Его можно дольше удерживать в режиме, при котором расход топлива и тепловая нагрузка остаются стабильными.

Основные данные D20 Methanol

Будет ли такой мотор экономичнее

Расход нельзя оценивать только по объему двигателя. В метанольном гибриде важны сразу несколько показателей: КПД генератора, емкость батареи, мощность электромотора и режим работы ДВС.

В городе система может чаще двигаться на электротяге. Во время торможения часть энергии возвращается в аккумулятор. На трассе D20 будет работать дольше, но без постоянных скачков нагрузки.

В литрах расход метанола, вероятнее всего, будет выше бензинового. В то же время стоимость поездки будет зависеть от цены самого топлива и эффективности всей гибридной системы.

Метанол не всегда означает низкие выбросы

Экологичность D20 напрямую зависит от происхождения топлива. Метанол производят из природного газа, угля, биомассы, водорода и углекислого газа. Если для этого используют ископаемое сырье и энергоемкое производство, сокращение выбросов может оказаться незначительным.

Другая ситуация с так называемым зеленым метанолом. Его получают из возобновляемого водорода и уловленного CO₂. Такой вариант имеет лучший экологический баланс, но пока стоит дороже.

Поэтому оценивать новый двигатель только по надписи Methanol неправильно. Важен не только состав топлива, но и способ его производства.

Где D20 может быть полезен

Лучше всего такая установка подходит более тяжелым автомобилям. Большому кроссоверу или фургону с полностью электрической тягой необходима массивная батарея. Это увеличивает цену, массу и время зарядки.

Метанольный генератор позволяет установить более компактный аккумулятор и сохранить большой запас хода. Заправка при этом занимает несколько минут.

Потенциально D20 Methanol могут использовать в:

• семейных кроссоверах;
• больших минивэнах;
• пикапах;
• развозных фургонах;
• легком коммерческом транспорте;
• гибридах с увеличенным запасом хода.

Что мешает массовому запуску

Для таких автомобилей необходима сеть метанольных заправок. Некоторые страны уже используют метанол на транспорте, но для большинства европейских рынков это редкое топливо. Необходимы новые резервуары, колонки, правила перевозки и стандарты обслуживания.

Есть и вопросы безопасности. Метанол токсичен, а его пламя сложнее заметить без специального оборудования. Топливная система должна оставаться герметичной даже после длительной эксплуатации или аварии.

Именно инфраструктура, а не конструкция двигателя, определит судьбу D20 Methanol. Технически Horse Powertrain уже подготовила рабочее решение. Теперь необходим рынок, где такое топливо можно производить, продавать и заправлять без сложной логистики.