Renault здивувала новим мотором на метанолі: що відомо про D20 Methanol

Renault здивувала новим мотором на метанолі: що відомо про D20 Methanol

Renault і Geely підготували дволітровий двигун D20 Methanol для автомобілів із гібридною силовою установкою. Розробкою займається Horse Powertrain – компанія, що об’єднала моторні підрозділи двох автовиробників. Особливість агрегату проста: замість бензину він використовує метанол. При цьому двигун створений не для прямої заміни звичайного ДВЗ у серійному автомобілі. Його планують встановлювати в електрифіковані моделі, де частину роботи виконує тяговий електромотор.

Що являє собою D20 Methanol

За конструкцією це рядний чотирициліндровий мотор об’ємом 2,0 літра. Паливну систему, форсунки, ущільнення та електронне керування відразу розрахували на метанол. Залити таке пальне у звичайний бензиновий двигун без перероблення не вийде. Метанол інакше випаровується, потребує більшого об’єму подачі та впливає на матеріали паливної апаратури. Іншими мають бути й налаштування запалювання. D20 працюватиме у парі з електричною частиною. Під час старту, повільного руху або короткого прискорення основне навантаження може брати електромотор. Двигун внутрішнього згоряння підключатиметься тоді, коли потрібно виробити більше енергії або підтримати заряд батареї.

Чому виробники вибрали метанол

У метанолу висока стійкість до детонації. Для інженерів це означає можливість точніше налаштувати ступінь стиснення та процес горіння суміші. Однак перевага має зворотний бік. Енергетична щільність метанолу нижча, ніж у бензину. Щоб отримати однакову кількість енергії, двигун витрачатиме більше пального в літрах. Через це потрібні продуктивніші форсунки та інший алгоритм упорскування. Відрізнятиметься і конструкція бака, магістралей та насосного обладнання. Метанол також поглинає вологу. Окремі метали, пластики й гумові деталі при тривалому контакті з ним руйнуються швидше. Саме тому D20 отримав спеціально підібрані матеріали, а не стандартні компоненти від бензинової версії.

Як працює метанольний гібрид

У звичайному автомобілі двигун безпосередньо передає тягу на колеса через коробку передач. У гібридній схемі все може бути інакше. Електромотор відповідає за рух машини, а D20 Methanol працює як джерело енергії. Він обертає генератор, який живить електричний привод або заряджає акумулятор. Для водія така система поводиться майже як електромобіль. Тяга з’являється одразу, перемикання передач не відчуваються, а двигун не мусить постійно змінювати оберти. Для самого ДВЗ це вигідніше. Його можна довше тримати в режимі, де витрата пального та теплове навантаження залишаються стабільними.

Основні дані D20 Methanol

Чи буде такий мотор економнішим

Витрату не можна оцінювати лише за об’ємом двигуна. У метанольному гібриді важливі одразу кілька показників: ККД генератора, місткість батареї, потужність електромотора та режим роботи ДВЗ. У місті система може частіше їхати на електротязі. Під час гальмування частина енергії повертається в акумулятор. На трасі D20 працюватиме довше, але без постійних стрибків навантаження. У літрах витрата метанолу, найімовірніше, буде вищою за бензинову. Водночас вартість поїздки залежатиме від ціни самого пального та ефективності всієї гібридної системи.

Метанол не завжди означає низькі викиди

Екологічність D20 напряму залежить від походження пального. Метанол виробляють із природного газу, вугілля, біомаси, водню та вуглекислого газу. Якщо для цього використовують викопну сировину й енергоємне виробництво, скорочення викидів може виявитися незначним. Інша ситуація з так званим зеленим метанолом. Його отримують із відновлюваного водню та вловленого CO₂. Такий варіант має кращий екологічний баланс, але поки коштує дорожче. Тому оцінювати новий двигун лише за написом Methanol неправильно. Важливий не тільки склад пального, а й спосіб його виробництва.

Де D20 може бути корисним

Найкраще така установка підходить важчим автомобілям. Великий кросовер або фургон із чистою електротягою потребує масивної батареї. Це збільшує ціну, вагу та час заряджання. Метанольний генератор дозволяє встановити компактніший акумулятор і зберегти великий запас ходу. Заправлення при цьому займає кілька хвилин. Потенційно D20 Methanol можуть використовувати у:

• сімейних кросоверах;
• великих мінівенах;
• пікапах;
• розвізних фургонах;
• легкому комерційному транспорті;
• гібридах зі збільшеним запасом ходу.

Що заважає масовому запуску

Для таких автомобілів потрібна мережа метанольних заправок. Окремі країни вже використовують метанол у транспорті, але для більшості європейських ринків це рідкісне пальне. Потрібні нові резервуари, колонки, правила перевезення та стандарти обслуговування. Є й питання безпеки. Метанол токсичний, а його полум’я складніше помітити без спеціального обладнання. Паливна система повинна залишатися герметичною навіть після тривалої експлуатації або аварії. Саме інфраструктура, а не конструкція двигуна, визначить долю D20 Methanol. Технічно Horse Powertrain уже підготувала робоче рішення. Тепер потрібен ринок, де таке паливо можна виробляти, продавати й заправляти без складної логістики.