Volkswagen скрывал большой внедорожник на базе Amarok: он мог стать соперником Prado

Volkswagen скрывал большой внедорожник на базе Amarok: он мог стать соперником Prado

Volkswagen мог выйти на рынок больших рамных внедорожников еще во времена первого Amarok. Компания построила полноразмерный семиместный прототип с закрытым кузовом, однако проект оставили внутри концерна.

О существовании машины рассказал руководитель Volkswagen Commercial Vehicles Штефан Меха. По его словам, это был не эскиз и не полноразмерный макет, а настоящий автомобиль. Прототип до сих пор хранится в коллекции марки. Рабочее название было максимально простым – Amarok Wagon.

Это был не пикап с жесткой крышей

За основу взяли рамное шасси Volkswagen Amarok первого поколения. Грузовую платформу убрали, а вместо нее создали цельный пятидверный кузов с третьим рядом сидений и полноценным багажным отделением.

Такая переделка потребовала значительно больше работы, чем может показаться. У пикапа кабина и грузовая платформа отдельно крепятся к раме. На неровной дороге они могут немного двигаться относительно друг друга. Длинный кузов внедорожника работает иначе: нагрузки передаются через крышу, пол, стойки и дверные проемы.

Инженерам пришлось усиливать силовую структуру, менять точки крепления кузова, рассчитывать новые зоны деформации и подготавливать места для ремней безопасности третьего ряда.

Подвеска пикапа не подходила для семейного SUV

Серийный Amarok имел неразрезной задний мост и листовые рессоры. Такая конструкция выдерживает большую нагрузку, но без груза работает довольно жестко. Особенно это почувствовали бы пассажиры третьего ряда, которые сидят почти над задней осью.

Для серийного внедорожника Volkswagen пришлось бы создавать более мягкий рессорный пакет или переходить на пружины. Второй вариант обеспечил бы лучшую плавность хода, но потребовал новых кронштейнов на раме, направляющих рычагов, стабилизатора и другой настройки амортизаторов.

Одновременно требовалось перенастроить тормоза и электронную систему стабилизации. Закрытый кузов, стекла, дополнительные двери, сиденья и отделка увеличивали постоянную массу над задней осью.

Какую технику мог получить секретный Amarok

Volkswagen не сообщил, какой именно двигатель установили на прототип. Первое поколение Amarok выпускали с двухлитровыми дизелями, а после модернизации – с трехлитровым V6 TDI.

Самый мощный серийный вариант развивал 258 л.с. и 580 Н·м. Двигатель работал с восьмиступенчатым автоматом и постоянным полным приводом 4MOTION.

В такой трансмиссии межосевой дифференциал Torsen в нормальных условиях передавал примерно 60% тяги назад и 40% вперед. Если одна из осей теряла сцепление, распределение момента изменялось механически, без длительного ожидания реакции электроники.

Для тяжелого семиместного кузова дизельный V6 был бы логичным выбором. Однако Volkswagen не подтвердил, что именно этот мотор стоял на опытном автомобиле.

Внедорожник сохранял возможности пикапа

Базовый Amarok имел колесную базу 3097 мм, дорожный просвет около 192 мм и мог преодолевать брод глубиной до 500 мм. Максимальная масса прицепа с тормозами достигала 3,1 тонны.

Пассажирская версия могла сохранить значительную часть этих возможностей. В то же время более тяжелый кузов уменьшал бы полезную нагрузку и влиял на допустимую массу прицепа.

Отдельным вопросом оставалась геометрия. Длинный задний свес ухудшил бы угол съезда, поэтому конструкторам пришлось бы либо укорачивать корму, либо поднимать задний бампер. Именно так обычно проектируют рамные SUV, созданные на базе пикапов.

Почему готовую машину не запустили в производство

Технически проект был реальным, но его экономика не убедила руководство Volkswagen. Новый кузов требовал отдельных краш-тестов, сертификации третьего ряда, испытаний на прочность и подготовки производственной линии.

Основными рынками стали бы Австралия, Южная Африка, часть Азии и Южной Америки. В Европе большие рамные внедорожники продаются значительно хуже. Volkswagen решил, что прогнозируемого объема заказов недостаточно для возврата вложенных средств.

Идея Amarok SUV еще не закрыта

Современный Volkswagen Amarok построен на платформе Ford Ranger. На этой же архитектуре создан семиместный Ford Everest с пружинной задней подвеской. С технической стороны Volkswagen уже имеет подходящую основу. Проблема заключается в соглашении с Ford: нынешнее сотрудничество касается пикапа, но не охватывает Everest.

Ситуация может измениться во время разработки следующего Amarok. Тогда Volkswagen получит шанс вернуться к старому проекту и выпустить рамный SUV с дизельной, гибридной или полностью электрической силовой установкой.

Первый прототип показывает, что немецкая марка уже имела почти готового соперника Prado и Everest. Машину остановили не инженеры – ее остановили расчеты бухгалтеров.