Volkswagen удивил ценой нового ID. Polo: сколько стоит самая дешевая версия
Volkswagen расширяет линейку ID. Polo самой доступной модификацией. Новинка получила батарею меньшей емкости, базовый электромотор и упрощенное оснащение. В Германии за такой хэтчбек просят от 24 995 евро.
Экономия по сравнению с версией на 52 кВт·ч получается заметной – почти 9 тысяч евро. При этом производитель не превратил начальный ID. Polo в медленный автомобиль с минимальным запасом хода. Машина остается пригодной не только для города, но и для коротких междугородних поездок.
Батарея на 37 кВт·ч: что изменилось
В доступной версии установлен аккумулятор полезной емкостью 37 кВт·ч. Volkswagen использует литий-железо-фосфатные ячейки LFP. Они дешевле в производстве, устойчивы к большому количеству циклов зарядки и лучше переносят регулярное пополнение энергии до 100%.
Старший аккумулятор на 52 кВт·ч имеет химию NMC. Такая батарея обеспечивает больший пробег, но обходится дороже.
Оба варианта созданы по принципу Cell-to-Pack. Ячейки устанавливают непосредственно в корпус батареи, без отдельных промежуточных модулей. Конструкция занимает меньше места, содержит меньше деталей и снижает себестоимость автомобиля.
| Параметр | ID. Polo 37 кВт·ч | ID. Polo 52 кВт·ч |
|---|---|---|
| Химия батареи | LFP | NMC |
| Полезная емкость | 37 кВт·ч | 52 кВт·ч |
| Мощность | 116 или 135 л. с. | до 211 л. с. |
| Запас хода WLTP | до 334 км | до 454 км |
| Быстрая зарядка | до 90 кВт | до 105 кВт |
| Зарядка 10–80% | около 23 минут | около 24 минут |
| Тип привода | передний | передний |
| Начальная цена | 24 995 евро | от 33 795 евро |
Сколько проедет базовый ID. Polo
Паспортный запас хода достигает 334 км по циклу WLTP. Для электрокара с батареей на 37 кВт·ч это довольно высокий результат.
В реальных условиях цифра будет меньше. На трассе, зимой или при активной работе обогревателя автомобиль будет расходовать больше энергии. В городе с частыми замедлениями ситуация лучше: часть заряда возвращает система рекуперации.
Компактная батарея прежде всего рассчитана на водителей, которые ежедневно преодолевают 30–100 км и имеют возможность заряжать автомобиль дома или возле работы. Переплачивать за дополнительные 120 км запаса хода в таком случае действительно нет смысла.
Передний привод и 290 Н·м
Начальный ID. Polo оснащается электродвигателем мощностью 85 кВт, или 116 л. с. Более дорогие комплектации с той же батареей получают установку на 99 кВт – 135 л. с.
Максимальный крутящий момент составляет 290 Н·м. Тяга передается на передние колеса через одноступенчатый редуктор. Отдельной коробки передач с несколькими ступенями здесь нет.
Электромотор, редуктор и инвертор собраны в единый компактный блок. Инвертор отвечает за управление двигателем, разгон и возврат энергии в батарею во время торможения. Модель построена на платформе MEB+ с передним приводом. Спереди установлены стойки McPherson, сзади – торсионная балка. Для недорогого городского электрокара такая схема проще и дешевле многорычажной подвески.
Зарядку не придется ждать часами
Батарея поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 90 кВт. На соответствующей станции пополнение заряда с 10 до 80% занимает примерно 23 минуты.
За это время аккумулятор получает около 26 кВт·ч. Для продолжения поездки необязательно заряжать его полностью: короткой остановки хватит еще примерно на 180–220 км, в зависимости от скорости и погоды.
От трехфазной домашней станции ID. Polo принимает до 11 кВт. Полная зарядка компактной батареи в таком режиме потребует около четырех часов с учетом потерь.
Меньше Golf, но с багажником на 441 литр
Длина нового электрокара составляет 4053 мм, а колесная база – 2600 мм. По размерам он относится к B-классу, однако отсутствие крупного бензинового двигателя позволило лучше использовать внутреннее пространство.
Объем багажника равен 441 литру. Это на 90 литров больше, чем у обычного бензинового Polo. После складывания задних сидений вместимость увеличивается примерно до 1240 литров.
Несмотря на компактный кузов, автомобиль имеет пять посадочных мест. По сравнению с топливной моделью пассажиры второго ряда получили больше пространства для ног.
Что оставили в базовой комплектации
Самое дешевое исполнение Trend не выглядит пустым. В стандартное оснащение входят:
- светодиодная оптика;
- 10-дюймовая цифровая панель приборов;
- мультимедийный экран диагональю 13 дюймов;
- автоматический климат-контроль;
- контроль полосы движения;
- мониторинг слепых зон;
- система аварийной остановки;
- режим управления одной педалью.
В более дорогих версиях появляются адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, подогрев сидений и руля, матричные фары и двухзонный климат-контроль.
Сколько стоит Volkswagen ID. Polo
Стартовая цена ID. Polo Trend с батареей на 37 кВт·ч составляет 24 995 евро. Комплектации Life и Style оценены как минимум в 29 195 евро.
Цены актуальны для немецкого рынка. Дополнительное оборудование, доставка, местные налоги и условия государственных программ могут изменить конечную сумму.
Новый аккумулятор не сделал ID. Polo рекордсменом по дальности. Его задача другая – снизить цену электромобиля до уровня хорошо оснащенного бензинового хэтчбека. Для ежедневных поездок запаса хода в 334 км достаточно, а переплата за более крупную батарею нужна далеко не каждому водителю.