Volkswagen здивував ціною нового ID. Polo: скільки коштує найдешевша версія
Volkswagen розширює лінійку ID. Polo найдоступнішою модифікацією. Новинка отримала батарею меншої місткості, базовий електромотор і спрощене оснащення. У Німеччині за такий хетчбек просять від 24 995 євро.
Економія порівняно з версією на 52 кВт·год виходить помітною – майже 9 тисяч євро. Водночас виробник не перетворив початковий ID. Polo на повільний автомобіль із мінімальним запасом ходу. Машина залишається придатною не лише для міста, а й для коротких міжміських поїздок.
Батарея на 37 кВт·год: що змінилося
У доступній версії встановлено акумулятор корисною місткістю 37 кВт·год. Volkswagen використовує літій-залізо-фосфатні комірки LFP. Вони дешевші у виробництві, стійкі до великої кількості циклів заряджання та краще переносять регулярне поповнення енергії до 100%.
Старший акумулятор на 52 кВт·год має хімію NMC. Така батарея забезпечує більший пробіг, але обходиться дорожче.
Обидва варіанти створені за принципом Cell-to-Pack. Комірки встановлюють безпосередньо в корпус батареї, без окремих проміжних модулів. Конструкція займає менше місця, містить менше деталей і знижує собівартість автомобіля.
| Параметр | ID. Polo 37 кВт·год | ID. Polo 52 кВт·год |
|---|---|---|
| Хімія батареї | LFP | NMC |
| Корисна місткість | 37 кВт·год | 52 кВт·год |
| Потужність | 116 або 135 к. с. | до 211 к. с. |
| Запас ходу WLTP | до 334 км | до 454 км |
| Швидке заряджання | до 90 кВт | до 105 кВт |
| Заряджання 10–80% | близько 23 хвилин | близько 24 хвилин |
| Тип приводу | передній | передній |
| Початкова ціна | 24 995 євро | від 33 795 євро |
Скільки проїде базовий ID. Polo
Паспортний запас ходу сягає 334 км за циклом WLTP. Для електрокара з батареєю на 37 кВт·год це доволі високий результат.
У реальних умовах цифра буде меншою. На трасі, взимку або під час активної роботи обігрівача автомобіль витрачатиме більше енергії. У місті з частими уповільненнями ситуація краща: частину заряду повертає система рекуперації.
Компактна батарея передусім розрахована на водіїв, які щодня долають 30–100 км і мають можливість заряджати автомобіль удома або біля роботи. Переплачувати за додаткові 120 км запасу ходу в такому випадку справді немає сенсу.
Передній привід і 290 Н·м
Початковий ID. Polo оснащується електродвигуном потужністю 85 кВт, або 116 к. с. Дорожчі комплектації з тією самою батареєю отримують установку на 99 кВт – 135 к. с.
Максимальний крутний момент становить 290 Н·м. Тяга надходить на передні колеса через одноступеневий редуктор. Окремої коробки передач із кількома ступенями тут немає.
Електромотор, редуктор та інвертор зібрані в єдиний компактний блок. Інвертор відповідає за керування двигуном, розгін і повернення енергії до батареї під час гальмування.
Модель побудована на платформі MEB+ із переднім приводом. Спереду встановлені стійки McPherson, ззаду – торсіонна балка. Для недорогого міського електрокара така схема простіша й дешевша за багатоважільну підвіску.
Заряджання не доведеться чекати годинами
Батарея підтримує швидке заряджання постійним струмом потужністю до 90 кВт. На відповідній станції поповнення заряду з 10 до 80% займає приблизно 23 хвилини.
За цей час акумулятор отримує близько 26 кВт·год. Для продовження поїздки не обов’язково заряджати його повністю: короткої зупинки вистачить ще приблизно на 180–220 км, залежно від швидкості та погоди.
Від трифазної домашньої станції ID. Polo приймає до 11 кВт. Повне заряджання компактної батареї в такому режимі потребуватиме близько чотирьох годин з урахуванням втрат.
Менший за Golf, але з багажником на 441 літр
Довжина нового електрокара становить 4053 мм, а колісна база – 2600 мм. За розмірами він належить до B-класу, проте відсутність великого бензинового двигуна дала змогу краще використати внутрішній простір.
Об’єм багажника дорівнює 441 літру. Це на 90 літрів більше, ніж у звичайного бензинового Polo. Після складання задніх сидінь місткість збільшується приблизно до 1240 літрів.
Попри компактний кузов, автомобіль має п’ять посадкових місць. Порівняно з паливною моделлю пасажири другого ряду отримали більше простору для ніг.
Що залишили у базовій комплектації
Найдешевше виконання Trend не виглядає порожнім. До стандартного оснащення входять:
- світлодіодна оптика;
- 10-дюймова цифрова панель приладів;
- мультимедійний екран діагоналлю 13 дюймів;
- автоматичний клімат-контроль;
- контроль смуги руху;
- моніторинг сліпих зон;
- система аварійної зупинки;
- режим керування однією педаллю. У дорожчих версіях з’являються адаптивний круїз-контроль, камера заднього огляду, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, підігрів сидінь і керма, матричні фари та двозонний клімат-контроль.
Скільки коштує Volkswagen ID. Polo
Стартова ціна ID. Polo Trend із батареєю на 37 кВт·год становить 24 995 євро. Комплектації Life та Style оцінені щонайменше у 29 195 євро.
Ціни актуальні для німецького ринку. Додаткове обладнання, доставка, місцеві податки та умови державних програм можуть змінити кінцеву суму.
Новий акумулятор не зробив ID. Polo рекордсменом за дальністю. Його завдання інше – опустити ціну електромобіля до рівня добре оснащеного бензинового хетчбека. Для щоденних поїздок запасу ходу на 334 км вистачає, а переплата за більшу батарею потрібна далеко не кожному водієві.