Audi показала новий A6 allroad: quattro, пневмопідвіска і перший гібрид на 367 к.с. (ФОТО)

Новий Audi A6 allroad здивував технікою: універсал отримав кліренс, quattro і запас ходу 95 км

Audi представила новий A6 allroad – універсал підвищеної прохідності з повним приводом quattro, адаптивною пневмопідвіскою та збільшеним дорожнім просвітом.

Головна зміна – поява першої plug-in hybrid версії в історії A6 allroad. Такий автомобіль отримав 367 к.с. і може проїжджати до 95 км лише на електротязі. Для тих, кому потрібен класичний тяговитий мотор для траси та причепа, Audi залишила дизельний V6 на ### 299 к.с. з м’якою гібридною системою. Новий Audi A6 allroad став ширшим і отримав більший кліренс Новий Audi A6 allroad помітно відрізняється від звичайного A6 Avant. Кузов зробили ширшим на 111 мм, а кліренс збільшили на 34 мм. Це не просто дизайнерський прийом: ширша колія, більші колеса та вища посадка мають допомогти на гравії, снігу, розбитому асфальті та польових дорогах.

Зовні A6 allroad отримав характерні розширювачі колісних арок, захисні накладки, рейлінги, інший нижній обвіс і позашляхові акценти в дизайні. Але головне тут не пластик на кузові, а шасі: Audi зберегла формулу великого універсала, який не боїться з’їхати з ідеального асфальту.

Пневмопідвіска Audi A6 allroad: що вона змінює

Адаптивна пневмопідвіска входить до стандартного оснащення Audi A6 allroad. Вона може змінювати висоту кузова в діапазоні 55 мм. На швидкості автомобіль опускається для кращої стійкості та аеродинаміки, а на складній дорозі піднімається, щоб зменшити ризик зачепити днищем нерівності.

У режимах offroad та offroad+ кліренс збільшується ще на 15 мм. Також передбачена функція додаткового підйому кузова на 20 мм на малій швидкості. Це корисно на колії, снігу, ґрунтовці або під час заїзду на крутий підйом.

Режим offroad+ змінює не лише висоту кузова. Електроніка дозволяє більше пробуксовування, активніше імітує блокування диференціалів і інакше налаштовує роботу коробки S tronic. Тобто система не просто піднімає автомобіль, а перебудовує його поведінку під слизьке або пухке покриття.

Повний привід quattro і керована задня вісь

Новий Audi A6 allroad quattro має повний привід уже в базі. Для цієї моделі це принципово: allroad завжди був не декоративною версією, а універсалом із реальним запасом тяги на складному покритті.

Ще одна важлива опція – повнокероване шасі. На низькій швидкості задні колеса повертаються у протилежний бік до передніх, зменшуючи радіус розвороту. На високій швидкості вони повертаються в той самий бік, що й передні, покращуючи стабільність під час перестроювання та швидких маневрів.

Audi A6 allroad e-hybrid: перший гібрид у лінійці

Найпомітніша технічна новинка – Audi A6 allroad e-hybrid quattro. Силова установка поєднує 2,0-літровий бензиновий двигун TFSI та електромотор. Сумарна віддача становить 367 к.с. і 500 Нм.

Батарея має повну ємність 25,9 кВт·год, з яких 20,7 кВт·год доступні для використання. Заряджання змінним струмом підтримується потужністю до 11 кВт. Повний заряд займає приблизно 2,5 години.

Такий формат добре підходить для міста: щоденні короткі маршрути можна проходити без запуску бензинового двигуна. Водночас на трасі A6 allroad e-hybrid не залежить лише від зарядної інфраструктури, бо після розряду батареї працює як звичайний гібридний автомобіль.

Дизельний Audi A6 allroad V6 TDI залишився у строю

Для тих, кому важлива тяга, великі пробіги та робота з причепом, Audi залишила дизельний 3,0-літровий V6 TDI. Його потужність становить 299 к.с., а крутний момент – 580 Нм.

Дизель працює з системою MHEV plus. Вона включає стартер-генератор, окремий електричний модуль у трансмісії та електричний компресор. Останній допомагає швидше створювати наддув на низьких обертах, тому мотор має краще реагувати на газ під час старту, обгону або руху з навантаженням.

Цікаво, що дизельна версія розганяється до 100 км/год трохи швидше за plug-in hybrid, хоча має меншу потужність. Ймовірна причина – більший крутний момент V6 TDI та менша маса порівняно з гібридом із великою батареєю. Салон Audi A6 allroad: три екрани, масаж і чистіше повітря У салоні Audi A6 allroad використали нову цифрову архітектуру MMI. Перед водієм розташована 11,9-дюймова цифрова панель приладів, а по центру – 14,5-дюймовий сенсорний дисплей. Окремо можна замовити 10,9-дюймовий екран для переднього пасажира.

Також доступні передні крісла з вентиляцією та масажем, чотиризонний клімат-контроль, система поліпшення якості повітря, панорамний дах із затемненням, акустичне скління та розширена шумоізоляція.

Окремий акцент Audi зробила на світлотехніці. Цифрові Matrix LED фари можуть проєктувати підказки на дорогу, а задні OLED-ліхтарі змінюють світловий малюнок і роблять автомобіль помітнішим у потоці. Практичність: багаж, рейлінги та причіп Audi A6 allroad зберіг головне, за що люблять великі універсали: просторий салон, зручний багажник і можливість використовувати авто не лише для міста. Для моделі передбачені рейлінги, додаткові аксесуари для перевезення багажу на даху та фаркоп.

Гібридна версія може буксирувати причіп масою до 2000 кг. Дизельний V6 TDI витримує до 2500 кг. Тому для частих далеких поїздок, караванів, човнів або важкого спорядження дизель все ще виглядає сильнішим варіантом.

Коли стартують продажі Audi A6 allroad і скільки він коштує

Продажі нового Audi A6 allroad у Європі стартують восени. Замовлення відкривають у червні.

Різниця в ціні між дизелем і гібридом невелика для цього класу. Тому вибір залежатиме від сценарію використання. Якщо основа – траса, великі пробіги та причіп, логічніший V6 TDI. Якщо автомобіль часто їздить містом і є можливість заряджати його вдома або на роботі, цікавішим буде e-hybrid.

Новий Audi A6 allroad не став черговим SUV і саме цим відрізняється від більшості сучасних преміальних моделей. Це великий універсал із повним приводом quattro, пневмопідвіскою, збільшеним кліренсом і серйозною технічною базою.

Audi A6 allroad 2026 року отримав те, чого раніше не мав: plug-in hybrid на 367 к.с. із запасом ходу до 95 км на електротязі. Але водночас модель не втратила дизельний V6, який краще підходить для дальніх маршрутів і важких навантажень.