Audi показала новый A6 allroad: quattro, пневмоподвеска и первый гибрид на 367 л.с. (ФОТО)

Новый Audi A6 allroad удивил техникой: универсал получил клиренс, quattro и

Audi представила новый A6 allroad – универсал повышенной проходимости с полным приводом quattro, адаптивной пневмоподвеской и увеличенным дорожным просветом.

Главное изменение – появление первой plug-in hybrid версии в истории A6 allroad. Такой автомобиль получил 367 л.с. и может проезжать до 95 км только на электротяге. Для тех, кому нужен классический тяговитый мотор для трассы и прицепа, Audi оставила дизельный V6 на 299 л.с. с мягкой гибридной системой.

Новый Audi A6 allroad стал шире и получил больший клиренс

Новый Audi A6 allroad заметно отличается от обычного A6 Avant. Кузов сделали шире на 111 мм, а клиренс увеличили на 34 мм. Это не просто дизайнерский прием: более широкая колея, большие колеса и высокая посадка должны помочь на гравии, снегу, разбитом асфальте и полевых дорогах.

Внешне A6 allroad получил характерные расширители колесных арок, защитные накладки, рейлинги, другой нижний обвес и внедорожные акценты в дизайне. Но главное здесь не пластик на кузове, а шасси: Audi сохранила формулу большого универсала, который не боится съехать с идеального асфальта.

Пневмоподвеска Audi A6 allroad: что она меняет

Адаптивная пневмоподвеска входит в стандартное оснащение Audi A6 allroad. Она может менять высоту кузова в диапазоне 55 мм. На скорости автомобиль опускается для лучшей устойчивости и аэродинамики, а на сложной дороге поднимается, чтобы снизить риск задеть днищем неровности.

В режимах offroad и offroad+ клиренс увеличивается еще на 15 мм. Также предусмотрена функция дополнительного подъема кузова на 20 мм на малой скорости. Это полезно на колее, снегу, грунтовке или во время заезда на крутой подъем.

Режим offroad+ меняет не только высоту кузова. Электроника допускает больше пробуксовки, активнее имитирует блокировки дифференциалов и иначе настраивает работу коробки S tronic. То есть система не просто поднимает автомобиль, а перестраивает его поведение под скользкое или рыхлое покрытие.

Полный привод quattro и управляемая задняя ось

Новый Audi A6 allroad quattro имеет полный привод уже в базе. Для этой модели это принципиально: allroad всегда был не декоративной версией, а универсалом с реальным запасом тяги на сложном покрытии.

Еще одна важная опция – полноуправляемое шасси. На низкой скорости задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних, уменьшая радиус разворота. На высокой скорости они поворачиваются в ту же сторону, что и передние, улучшая стабильность при перестроениях и быстрых маневрах.

Audi A6 allroad e-hybrid: первый гибрид в линейке

Самая заметная техническая новинка – Audi A6 allroad e-hybrid quattro. Силовая установка сочетает 2,0-литровый бензиновый двигатель TFSI и электромотор. Суммарная отдача составляет 367 л.с. и 500 Нм.

Батарея имеет полную емкость 25,9 кВт·ч, из которых 20,7 кВт·ч доступны для использования. Зарядка переменным током поддерживается мощностью до 11 кВт. Полный заряд занимает примерно 2,5 часа.

Такой формат хорошо подходит для города: ежедневные короткие маршруты можно проходить без запуска бензинового двигателя. В то же время на трассе A6 allroad e-hybrid не зависит только от зарядной инфраструктуры, потому что после разряда батареи работает как обычный гибридный автомобиль.

Дизельный Audi A6 allroad V6 TDI остался в строю

Для тех, кому важны тяга, большие пробеги и работа с прицепом, Audi оставила дизельный 3,0-литровый V6 TDI. Его мощность составляет 299 л.с., а крутящий момент – 580 Нм.

Дизель работает с системой MHEV plus. Она включает стартер-генератор, отдельный электрический модуль в трансмиссии и электрический компрессор. Последний помогает быстрее создавать наддув на низких оборотах, поэтому мотор должен лучше реагировать на газ во время старта, обгона или движения с нагрузкой.

Интересно, что дизельная версия разгоняется до 100 км/ч немного быстрее plug-in hybrid, хотя имеет меньшую мощность. Вероятная причина – больший крутящий момент V6 TDI и меньшая масса по сравнению с гибридом с большой батареей.

Салон Audi A6 allroad: три экрана, массаж и более чистый воздух

В салоне Audi A6 allroad использовали новую цифровую архитектуру MMI. Перед водителем расположена 11,9-дюймовая цифровая панель приборов, а по центру – 14,5-дюймовый сенсорный дисплей. Отдельно можно заказать 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира.

Также доступны передние кресла с вентиляцией и массажем, четырехзонный климат-контроль, система улучшения качества воздуха, панорамная крыша с затемнением, акустическое остекление и расширенная шумоизоляция.

Отдельный акцент Audi сделала на светотехнике. Цифровые Matrix LED фары могут проецировать подсказки на дорогу, а задние OLED-фонари меняют световой рисунок и делают автомобиль заметнее в потоке.

Практичность: багаж, рейлинги и прицеп

Audi A6 allroad сохранил главное, за что любят большие универсалы: просторный салон, удобный багажник и возможность использовать авто не только для города. Для модели предусмотрены рейлинги, дополнительные аксессуары для перевозки багажа на крыше и фаркоп.

Гибридная версия может буксировать прицеп массой до 2000 кг. Дизельный V6 TDI выдерживает до 2500 кг. Поэтому для частых дальних поездок, караванов, лодок или тяжелого снаряжения дизель все еще выглядит более сильным вариантом.

Когда стартуют продажи Audi A6 allroad и сколько он стоит

Продажи нового Audi A6 allroad в Европе стартуют осенью. Заказы открывают в июне.

Разница в цене между дизелем и гибридом небольшая для этого класса. Поэтому выбор будет зависеть от сценария использования. Если основа – трасса, большие пробеги и прицеп, логичнее V6 TDI. Если автомобиль часто ездит по городу и есть возможность заряжать его дома или на работе, интереснее будет e-hybrid.

Новый Audi A6 allroad не стал очередным SUV, и именно этим отличается от большинства современных премиальных моделей. Это большой универсал с полным приводом quattro, пневмоподвеской, увеличенным клиренсом и серьезной технической базой.

Audi A6 allroad 2026 года получил то, чего раньше не имел: plug-in hybrid на 367 л.с. с запасом хода до 95 км на электротяге. Но при этом модель не потеряла дизельный V6, который лучше подходит для дальних маршрутов и тяжелых нагрузок.