Водителям назвали 5 авто, которые хуже всего переносят летнюю жару
Летом проблема перегрева чаще появляется не из-за самой температуры воздуха, а из-за неисправностей, которые зимой или весной еще не давали о себе знать. Достаточно слабой помпы, забитого радиатора, старого термостата или небольшой утечки антифриза, чтобы в пробке двигатель быстро набрал критическую температуру. В таких условиях первыми сдаются автомобили с известными слабыми местами в системе охлаждения.
Ford с мотором 1.6 EcoBoost
Среди моделей, которые часто упоминают в контексте летнего перегрева, есть Ford Escape, Ford Fusion, Ford Fiesta ST и Transit Connect с двигателем 1.6 EcoBoost. Проблемное место этих авто – чувствительность к потере охлаждающей жидкости.
Если уровень антифриза падает, мотор может перегреваться локально. Больше всего это касается машин 2013–2015 годов. Перед жарой владельцам таких Ford стоит проверить бачок, патрубки, термостат, вентилятор и следы подтекания возле соединений.
Chevrolet Cruze и Sonic с 1.4 Turbo
У Chevrolet Cruze и Sonic с турбомотором 1.4 слабым узлом часто становится водяная помпа. Сначала проблема может выглядеть несерьезно: немного падает уровень антифриза, под капотом появляются следы жидкости, вентилятор чаще включается после коротких поездок.
В жару такая неисправность быстро переходит в перегрев. Особенно рискованный режим – короткие поездки по городу, когда двигатель постоянно нагревается, но не получает нормального обдува.
MINI Cooper S и John Cooper Works
MINI Cooper S и John Cooper Works 2007–2012 годов имеют другую проблему. В турбированных версиях важную роль играет вспомогательная электрическая помпа охлаждения турбины. Если она работает нестабильно, тепло после активной езды отводится хуже.
Для этих авто опасны резкие ускорения в жару, пробки после быстрой езды и игнорирование ошибок по электрике. Проверять нужно не только антифриз, но и работу помпы, вентилятора и состояние проводки.
BMW с двигателями N63, S63 и N74
Отдельные BMW 5 Series, 6 Series, 7 Series, X5 и X6 с турбированными моторами N63, S63 и N74 имеют высокую тепловую нагрузку даже в исправном состоянии. Когда машина уже не новая, любая мелкая проблема в системе охлаждения быстро становится дорогой. В таких BMW стоит следить за чистотой радиаторов, работой электрических помп, уровнем антифриза, температурой под нагрузкой и ошибками в электронике. Игнорирование перегрева может закончиться не заменой патрубка, а серьезным ремонтом двигателя.
Subaru WRX и WRX STI
Subaru WRX и WRX STI 2009–2014 годов с турбированными boxer-моторами чувствительны к перегреву, особенно после тюнинга или активной эксплуатации. Такие авто часто ездят в режиме, для которого нужно безупречное охлаждение. Риск возрастает, если радиатор забит, антифриз давно не меняли, термостат работает с задержкой, а мотор уже имеет повышенную нагрузку. Для WRX и STI важны качественное масло, исправная система охлаждения и контроль температуры во время быстрой езды.
Как понять, что авто близко к перегреву
Первые признаки не всегда очевидны. Температура может подниматься только в пробках, вентилятор начинает работать почти постоянно, антифриз медленно исчезает из бачка, под капотом появляется сладковатый запах или следы жидкости. Перед летней эксплуатацией стоит проверить радиатор, помпу, термостат, вентилятор, крышку расширительного бачка, патрубки и сам антифриз. Если стрелка температуры пошла выше нормы, продолжать движение не стоит. Перегрев может повредить прокладку головки блока, деформировать головку или довести двигатель до ремонта, который стоит значительно дороже профилактики.